冬季如和使用电池才不会伤到电池
发布时间：2016-11-24 09:51:18 浏览次数：
北京迎来了初冬的第一场雪，很多骑电动车的朋友逐渐发现，电动车爬坡不给力，充电时间还是那么久，可是续航却变短了。这是由于电动车电池保养不及时或者是使用不当造成的，下面德国阳光蓄电池就来为大家讲解一下，冬季如何使用电池才不会伤电池。
现在市场上所出售的电动车大部分使用的是铅酸电池，这种电池受外界温度影响很大。比如，一块正常的铅酸电池可以保证车辆最远行驶距离为40以上公里，但在温度过高或过低的情况下，电池的储电能力就会受到影响，车辆行驶距离就得不到保证，骑行者就不自觉的患上了“里程焦虑症”。
很多期电动车的朋友可能都听到过这种说法，却不明白其中的原理，为了大家的出行安全，普及电动车电池知识很有必要，德国阳光蓄电池的工程师特别为我们讲解了电动车的知识，希望这对大家的冬季电动车保养有所助益。
电动车电池一般由以下几个零件组成：电池外壳、正负极板(正极为过氧化铅.PbO2、负极为海绵状铅.Pb)、电解液(稀硫酸)、隔离板以及其他原件(液口栓.盖子等)。
电动车使用的较多的是铅酸蓄电池，在环境温度25±2℃下，能正常发挥电池电容量。在冬天电动车起步或上坡时，应人为助力，避免瞬间大电流放电。如果电动车闲置了很长时间，电池应充足存放，以防亏电，亏电时间越长，电池损坏越严重。电动车在使用后，应对电持续充电，不要将电池电用完后再充电，以电池用一半就充电为准。同时，应对电池每两个月做一次深放电后的较长时间充电、保养。
下面我们对冬天电动车电瓶注意保养的几点意见，做好这几点可以赶走你的里程恐慌症也大大地延长电池的寿命：
亏电使用是冬天电动车电池损耗的一大凶手，所以大家发现冬天的电池很容易就把电用光了，冬天有条件的话建议随用随充，及时充满电。
良好的使用习惯：上坡的时候或是由静止启动时，不要猛转电门，需要脚下辅助几下，不要频繁使用刹车或拔掉限速器，也不要带过重的物品等。
采用正确的方法保养电池，能有效的延长电动车的使用寿命：
充电时间控制在6-10个小时，如果长时间充电，很容易把电池充鼓、发热，造成电池性能降低，而充电时间过短，可能造成电池充不满。充电时环境温度控制在25℃左右，冬季应尽量在室内充电。
工程师同时提出了电动车电池充电注意事项：
蓄电池对充电的基本要求是：充电电流应小于或等于蓄电池可接收的充电电流。否则，过剩的电流会使电解液过快的消耗掉，产生以下危害：加大蓄电池的失水率，从而增加维护工作量，对于免维护的电池，会造成蓄电池的早期失效;产生酸雾，造成环境污染，危害人身体健康;是充电效率降低，造成能源的严重浪费。
充电过程，是放电电化学反应的逆反应过程，如果充电电化学反应过程在理想的状态下经行，这个过程应该是互为逆反应，即充入的电量与放出的电量应基本相等。但是在严重析气的状态下，有效充电电化学反应过程小号的能量达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。
气体的产生聚集在蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，即充电电化学反应界面大幅度减小，使充电化学反应速度降低，充电十分困难，充电时间延长。
严重的析气会损害蓄电池：
大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用，使活性物质容易松软和脱落;
再较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成过氧化铅(PbO2)，这种腐蚀物与电化学生成的过氧化铅是完全不同的，是一种不可逆的氧化物，导电较差，并使板栅变形，脆裂，是去骨架和导电作用。因此，在充电时应尽可能防止充电过度。
长期充电不足也是不正确的。未反应的活性物质会产生高阳性的大颗粒PbSO4结晶，生成这种大颗粒不可逆的硫酸盐化，会使得蓄电池的容量下降，加大内阻，增加充电难度，造成蓄电池早期损坏。
因此，蓄电池要尽量保证充足电，防止生成不可逆的硫酸盐化。
蓄电池在低温情况下，各活性物质活性均有降低，其电极上的铅溶解变得困难，充电时消耗的铅很难得到补充，所充电电流大幅下降，正极板在-20℃的情况下，充电接收电流仅为常温情况下的70%，而负极充电受膨胀剂的影响，低温充电接受能力更低，在-20℃时充电接收电流仅为常温下的40%。
以上的方式虽然可以使电池寿命延长，但是在电池达到最大使用年限时，最好还是到专业维护点进行更换。对于这个大家一直头疼的问题，德国阳光蓄电池专门推出了置换新电池的优惠。而且德国阳光蓄电池能确保电池安全可靠，品质性能有保障，借助暖冬行动您可以重新为爱车配置强大的动力，为冬日出行增添新的非常体验。
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